Monorail vs Metro Rail
Na svete je veľa tých, ktorí o jednokoľajke iba počuli a nikdy ju nevideli. Na druhej strane železničná trať metra, ktorá bola k dispozícii cestujúcim v dochádzke vo veľmi malom počte krajín pred niekoľkými desaťročiami, je dnes realitou v desiatkach krajín po celom svete. Aj keď jednokoľajka aj železnica metra slúžia rovnakému účelu systému hromadnej dopravy, ktorý je rýchly a efektívny, v tomto článku sa budeme zaoberať základnými rozdielmi v dizajne, štruktúre a nákladoch jednokoľajovej železnice a metra.
Po prvé, koncepcia metra a jednokoľajovej železnice vznikla z dôvodu preťaženia dopravných trás a problémov s jazdou rýchlo sa pohybujúcich vlakov po starých koľajách, ktoré nepodporovali taký systém rýchlej prepravy. S populáciou stúpajúcou vo všetkých krajinách ľudia čelili mnohým zdržaniam a nemohli sa včas dostať do svojich kancelárií a na iné miesta, pretože vlaky sa nemohli pohybovať dostatočne rýchlo nielen kvôli starému traťovému systému, ale aj kvôli množstvu prestávok medzi nimi. Jednokoľajka aj železnica metra sú systémy hromadnej dopravy, ktoré jazdia nezávisle od iných dopravných systémov, a sú tak schopné vyhnúť sa dopravným zápcham. Pohybujú sa veľmi vysokou rýchlosťou v porovnaní s konvenčnými vlakmi a inými druhmi dopravy v mestách.
Ako už z názvu vyplýva, jednokoľajová dráha je dopravný systém, ktorý premáva na jednej koľaji oproti železnici metra, ktorá jazdí na 2 koľajniciach ako všetky ostatné vlaky po celom svete. Jednoduchá koľajnica je jediný podporný systém, ktorý beží na lúči vysoko vo vzduchu oproti koľajnici metra, ktorá premáva ako konvenčný vlak, ale po samostatnej koľaji. Je zaujímavé, že jednokoľajová dráha sa označuje ako železničný systém, aj keď je úplne odlišný od bežných železničných tratí. Ľudia si často myslia, že vlak letí vzduchom, ale nie je to tak a vlak jazdí iba po vyvýšenej trati. Trať, po ktorej vedie železnica, je užšia ako samotný vlak, a to je hlavný rozdiel v porovnaní s metrom.
Najstaršie jednokoľajky sa zrodili z nutnosti spojiť dva body, ktoré potrebovali materiál, v rýchlom časovom období. Prvýkrát sa o nich však uvažovalo ako o systéme hromadnej dopravy v 50. rokoch, aj keď nedokázali postúpiť ďalej ako v danom bode, a to kvôli silnej konkurencii automobilov a tiež kvôli vysokým nákladom na výrobu trate. Ale keď bolo dopravné preťaženie obludné, dostal sa koncept jednokoľajových dráh, keď Japonsko úspešne premávalo po Tokiu, ktoré prepravuje viac ako stotisíc cestujúcich denne. Jednokoľajky sa po celú dobu používali v zábavných parkoch. Systém maglev vyvinutý nemeckými vedcami, ktorým je magnetická levitácia a zdá sa, že vlak jazdí na vzduch, sa stal veľmi populárnym, pretože umožňuje nielen veľmi rýchle rýchlosti, ale je možné aj spomalenie jednokoľajovej dráhy, ktoré sa v okamihu pohybuje veľmi vysokou rýchlosťou. Vlaky Maglev sú jedným z najrýchlejšie fungujúcich dopravných systémov na zemi (samozrejme okrem lietadiel) a boli dosiahnuté rýchlosti takmer 600 km / h.
Metro je v mnohých častiach sveta veľmi rozšírené a inteligentnou vlastnosťou metra je, že trať je na zemi, v podzemí a na zemi v závislosti od dostupnosti priestoru. Rovnaký vlak teda môže ísť pod zem a behom druhej vyjde z tunela a nejaký čas začne jazdiť po nadzemnej koľaji. Medzi veľmi úspešné a populárne železničné systémy metra po celom svete patria metro New York, metro v Šanghaji a metro v Londýne. Po celom svete, bez ohľadu na ich nomenklatúru, sú podzemné železničné systémy populárne ako metro. Dnes sa železničná trať stala jedným z najrýchlejších a najefektívnejších systémov prepravy ľudí v mestách metra a ďalších veľkých mestách po celom svete. Systém metra na železnici musí byť podporený systémom autobusovej dopravy, pretože má stanice na miestach, kde pre ľudí nie sú k dispozícii žiadne iné dopravné prostriedky, aby sa dostali do cieľa. Pretože podzemné trasy metra umožňujú železnici obísť dopravu na zemi, môže sa železnica pohybovať veľkou rýchlosťou, čo ľuďom prináša veľké pohodlie.
