Turbofan vs Turboprop
Na prekonanie nevýhod vo výkonnosti prúdových motorov pri podzvukových rýchlostiach, ako sú účinnosť a hlučnosť, boli na základe prúdových motorov vyrobené pokročilé varianty. Turboventilátory boli vyvinuté už v 40. rokoch 20. storočia, ale kvôli menšej účinnosti sa používali až v 60. rokoch, keď sa Rolls-Royce RB.80 Conway stal prvým sériovým turboventilátorom.
Turbovrtulové motory sú ďalším variantom postaveným na prúdovom motore a na výrobu vrtule používajú turbínu na výrobu hriadeľa. Sú hybridom včasného vratného pohonu motora a novšieho pohonu s plynovou turbínou. Turbovrtuľové motory možno tiež považovať za turbodúchadlový motor s vrtuľou spojenou s hriadeľom prostredníctvom redukčného prevodového mechanizmu.
Viac informácií o motore Turbofan
Turboventilátorový motor je pokročilá verzia prúdového motora, kde sa práca na hriadeli používa na pohon ventilátora, ktorý nasáva veľké množstvo vzduchu, stláča ho priamo cez výfukové plyny a vytvára tak ťah. Časť nasávaného vzduchu sa používa na pohon prúdového motora v jadre, zatiaľ čo druhá časť je nasmerovaná oddelene cez sériu kompresorov a nasmerovaná cez dýzu bez toho, aby došlo k spaľovaniu. Vďaka tomuto dômyselnému mechanizmu sú motory s turboventilátorom menej hlučné a poskytujú väčší ťah.
Motor s vysokým obtokom
Pomer obtoku vzduchu je definovaný ako pomer medzi hmotnostnými prietokmi vzduchu nasávaného cez disk ventilátora, ktorý obchádza jadro motora bez toho, aby sa podrobil spaľovaniu, k hmotnostnému prietoku prechádzajúcemu cez jadro motora, ktorý sa podieľa na spaľovaní, aby sa vytvoril mechanický energiu na pohon ventilátora a na vytváranie ťahu.
Pri konštrukcii s vysokým obtokom sa väčšina ťahu vyvíja z obtokového prietoku a pri nízkom obtoku z prietoku cez jadro motora. Motory s vysokým obtokom sa zvyčajne používajú na komerčné účely pre ich menšiu hlučnosť a palivovú účinnosť a motory s nízkym obtokom sa používajú tam, kde sa vyžaduje vyšší pomer výkonu a hmotnosti, napríklad vojenské stíhacie lietadlá.
Viac informácií o Turboprop Engine
Turbovrtuľový motor je pokročilá verzia prúdového motora, kde sa práca na hriadeli používa na pohon vrtule cez redukčný prevodový mechanizmus pripevnený k hriadeľu turbíny. V tejto forme prúdových motorov sa hlavný ťah generuje reakciou vrtule a výfuk generuje zanedbateľné množstvo využiteľnej energie; teda väčšinou sa nepoužíva na ťah.
Vrtule v turbovrtuľových motoroch sú zvyčajne typu s konštantnou rýchlosťou (s premenlivým stúpaním), podobne ako vrtule používané vo väčších piestových leteckých motoroch. Zatiaľ čo väčšina moderných prúdových motorov a turboventilátorov používa axiálne kompresory, turbovrtulové motory zvyčajne obsahujú najmenej jeden stupeň odstredivej kompresie.
Vrtule strácajú účinnosť, keď sa zvyšuje rýchlosť lietadla, ale veľmi efektívne pri letových rýchlostiach pod 725 km / h. Turbovrtuľové motory sa preto zvyčajne nepoužívajú na vysokorýchlostných lietadlách a používajú sa na pohon malých podzvukových lietadiel. Existujú určité výnimky, napríklad Airbus A400M a Lockheed Martin C130, ktoré sú veľkými vojenskými nákladnými vozidlami, a turbovrtuľové motory sa používajú na výkonné požiadavky týchto lietadiel na krátky vzlet a pristátie.
Aký je rozdiel medzi Turbofan a Turboprop Engine?
• V turboventilátorových motoroch sa motor s plynovou turbínou používa na pohon ventilátora na vytváranie ťahu, zatiaľ čo v turbovrtuľových motoroch sa používa na pohon vrtule.
• V turboventilátorovom motore je generovaný ťah kombináciou obtokového toku a výfuku plynovej turbíny, zatiaľ čo turboprúdové motory vytvárajú ťah takmer úplne pomocou vrtúľ.
• Turboventilátory fungujú s vysokou účinnosťou pri nadzvukových aj transonických letoch, ale turbovrtuľový ventilátor je možné použiť iba pri podzvukových letoch.
Zdroj diagramu:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
